近一年ღ◈★，零跑的势头非常强劲ღ◈★。10月ღ◈★，零跑月销38177台ღ◈★，连续第5个月创月销新高ღ◈★，位居新势力第三ღ◈★。四季度ღ◈★，零跑加速冲刺ღ◈★，11月最新周销量达0.82万辆ღ◈★，跃居新势力第二名ღ◈★。

　　销量的持续增长来自产品矩阵的协同上量ღ◈★。10月ღ◈★，零跑SUV家族零跑C16ღ◈★、C10ღ◈★、C11三款车均定单过万ღ◈★，是当下15-20万新能源主流消费市场最受欢迎的爆款产品之一ღ◈★。

　　国内销量节节攀升的同时ღ◈★，海外市场动作稳步落地ღ◈★。9月下旬ღ◈★，零跑C10ღ◈★、T03正式在欧洲上市ღ◈★。截至10月底ღ◈★，欧洲已开业339家经销商门店ღ◈★，均具有销售加售后服务功能ღ◈★。

　　在广州车展上ღ◈★，零跑汽车全新B系列首款全球化车型B10国内首秀ღ◈★，其中梵高《罗纳河上的星夜》联名款ღ◈★，将在未来成为一道移动的风景欧美vodafonewifi18ღ◈★。

　　零跑科技高级副总裁曹力表示ღ◈★：“B10作为零跑全新B系列的首款全球化车型ღ◈★，也是零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系之后的首款深度共创车型ღ◈★，来自双方团队的造型联合评审ღ◈★、双方的底盘团队深度调校以及全球化的品质验证等等ღ◈★，都为B10带来了更高的产品价值ღ◈★。”

　　零跑汽车副总裁周颖表示ღ◈★，零跑比较稳定和持续增长的口碑效应ღ◈★，对于现在的零跑爆发现象是背后底层很重要的逻辑ღ◈★。

　　下一阶段零跑的品牌上聚焦两点ღ◈★：一是“怎样出圈”ღ◈★；二是“怎样提亮”ღ◈★，希望覆盖更多人群的圈层ღ◈★，擦亮品牌属性ღ◈★。

　　曹力透露ღ◈★，目前零跑智驾团队有400人左右ღ◈★，还在持续扩大规模ღ◈★，零跑的端到端大模型在2025年上车ღ◈★。

　　发布会结束后ღ◈★，零跑汽车副总裁曹力ღ◈★、周颖接受了媒体采访ღ◈★。以下为会后群访对话实录ღ◈★，雷峰网《新智驾》做了不改变原意编辑和整理ღ◈★。问ღ◈★：零跑这一年多来可以说是声名鹊起流量暴增ღ◈★，零跑的价格怎么做到竞争力ღ◈★，以及海外市场规划？

　　曹力ღ◈★：零跑在海外已经在欧洲布局了339家门店ღ◈★。今年主要是C10和T03两款车型ღ◈★，明年会上B型ღ◈★。渠道除了深耕欧洲以外ღ◈★，在中东ღ◈★、非洲ღ◈★、亚太ღ◈★、南美今年已经在往这方面走了ღ◈★，和Stellantis（斯特兰蒂斯）的合作会将自身的优势和Stellantis集团的服务渠道和网络ღ◈★，以及成熟的金融体系应用好ღ◈★，这是零跑整个的出海战略ღ◈★。

　　周颖ღ◈★：大家注意到零跑的产品从T03开始到C11ღ◈★，再到C10和C16ღ◈★，整个销量的爬坡速度越来越快ღ◈★，反映了这几款产品口碑的过程ღ◈★。以C11为例ღ◈★，2021年开始销售的欧美vodafonewifi18ღ◈★，卖了将近4年ღ◈★，到现在这一节点依然有很好的口碑ღ◈★，到10月份最新销量成绩是破万的水平ღ◈★。

　　零跑产品销量往上走的路径ღ◈★，网红产品一上来非常爆ღ◈★，但是零跑是一点点累积口碑的过程ღ◈★，比较稳定和持续增长的口碑效应ღ◈★，2024年到了3万甚至是4万辆的水平ღ◈★。

　　曹力ღ◈★：目前B系列都是用高通的双芯片ღ◈★，也是其最新的旗舰ღ◈★，驾舱效率最快ღ◈★，因为我们和对方直接对接ღ◈★，效率很好ღ◈★，在驾舱融合是一个趋势ღ◈★。大家会在2025年看到基于自研算法端到端大模型上车的智驾体系ღ◈★，也会在B系列体现ღ◈★。

　　曹力ღ◈★：智驾团队有400人左右ღ◈★，还在持续扩大规模ღ◈★。资源的投入我们肯定是在速度上追赶ღ◈★，争取明年上车以后达到第一梯队的水平ღ◈★。

　　周颖ღ◈★：大家可以感受到零跑的研发效率是非常高的ღ◈★，我们不是纯粹地和友商说我卷多少人ღ◈★，我们更多的是通过整个团队的整合和技术创新的能力ღ◈★，然后我们的研发效率高ღ◈★。这也是为什么零跑现在不是花最多钱的ღ◈★，但是企业发展的进展是比较快的ღ◈★。

　　问ღ◈★：B10是首款的零跑和Stellantis开发的首款车型ღ◈★，这款车基于全球化的设计ღ◈★、工程ღ◈★、构造有什么样的考量

　　曹力ღ◈★：B10不是和Stellantis首次合作的（前面还有C10和T03的海外版合作）ღ◈★，但是B10的这款车是我们和Stellantis达成合作协议以后ღ◈★，合作范围更大ღ◈★、更深的一款车型ღ◈★，它在造型的评审和共性ღ◈★，以及底盘调校和验证上做了很多的工作ღ◈★。

　　在B10包括整个B平台车型ღ◈★，在差异化上不同的区域肯定是有不同的需求ღ◈★，这个就是非常考验平台架构的设计j9国际站ღ◈★，在前期的时候怎样充分考虑不同区域的法规的差异ღ◈★，架构和平台通用化的设计就会非常有挑战ღ◈★，所以这个上面做了充分的工作ღ◈★，我们在保证产品有性能上的竞争力的情况下ღ◈★，成本更加好ღ◈★。而且通过少量的改动满足不同区域的法规和用户的需求ღ◈★，这个是在架构和技术层面ღ◈★。

　　在设计层面ღ◈★，其实大家也可以看到我们不光是B10ღ◈★，零跑所有的车型都是一个接受度非常高的设计ღ◈★，因为我们认为要走10—20万这样的区间ღ◈★，最大众化ღ◈★、大家接受度最高的细分市场那就必须要满足大众的审美需求ღ◈★，所以我们的车型可以看到ღ◈★，第一眼它不会非常夸张ღ◈★，但是在品质上ღ◈★，在接受度上ღ◈★，在整个的耐看性上都会非常好ღ◈★。

　　曹力ღ◈★：LEAP3.5的架构是完全适合的ღ◈★，至于什么时候我们还在和Stellantis集团在看j9国际站ღ◈★，到底哪个地方合适ღ◈★，成本ღ◈★、物流ღ◈★、供应商哪里效率最高ღ◈★。大家知道20.7%的关税一加以后ღ◈★，大家的压力很大ღ◈★。我们也是在保证怎样满足政策的情况下快速做本地化ღ◈★。

　　周颖ღ◈★：说实话跳出汽车圈ღ◈★，可能我们整个品牌的认知不太够ღ◈★。所以下一阶段零跑聚焦两个词ღ◈★：一个是“怎样出圈”ღ◈★；二是“怎样提亮”ღ◈★。“出圈”是希望基于产品的谱系做更多人群的圈层ღ◈★；二是怎样擦亮零跑品牌的属性ღ◈★。大家看到零跑经过9年的发展ღ◈★，有了一定用户的基盘ღ◈★，也有很多用户的认可ღ◈★，大家和零跑一定是产生精神共鸣的ღ◈★，零跑要把得到大家认可的部分拎出来和更多人得到共鸣ღ◈★，这是我们品牌未来的特点ღ◈★，怎样出圈和擦亮品牌特质ღ◈★。

　　对于零跑来说很重要的点是产品即品牌ღ◈★，我们未来要出圈ღ◈★，每个系列一个一个地将它做得更透ღ◈★。我们也开始尝试更多的方法和手段ღ◈★。比如和梵高的联名款ღ◈★，C16和《猫和老鼠》的联名款ღ◈★，根据年轻家庭知名IP所做的联动ღ◈★。原来零跑在营销端相对低调ღ◈★，根本上是坚持以好的产品和大家对话ღ◈★，但是我们也是会学习更多ღ◈★、更好行业的方法和手段ღ◈★，来让我们的产品让更多的用户看到ღ◈★。

　　曹力ღ◈★：另外两款新车ღ◈★，除了B10的SUVღ◈★，我们还有轿车和跨界的车型ღ◈★，我们明年很快就会有这两款车的信息出来ღ◈★。

　　关于A和D系列的ღ◈★，我们会同一架构下有4个平台ღ◈★，主要是以尺寸和级别来做定义ღ◈★，Aღ◈★、Bღ◈★、Cღ◈★、D在内的4个系列ღ◈★。A系列会在B的基础上更加地小巧一点的尺寸ღ◈★，更加地适合家里面的第二款车或者是个人ღ◈★、小家庭出行更加方便的车型定位ღ◈★。D系列会是我们的旗舰平台ღ◈★，在这之上ღ◈★，所有零跑自研的黑科技都会在D系列上面体现ღ◈★。

　　曹力ღ◈★：同质化趋势其实说明大家看到了同样的一个方向ღ◈★，说明大的方向没错ღ◈★，市场需求是这样的ღ◈★。但是怎样在这里面做到差异化ღ◈★，我认为这是每一家厂商需要思考的重点问题ღ◈★。

　　以零跑C系列为例ღ◈★，大家在我们推出C10和C16之前ღ◈★，大家认为C系列已经有了C11这一车型ღ◈★，为什么还要推C10（车型）ღ◈★，好像和它大小差异不会太大ღ◈★，C16同样的轴距我又做到了不同的车型ღ◈★。实际上通过销量证明了我们三款车没有互相干扰反而带来了销量增量的效果ღ◈★。同样的ღ◈★，也是针对不同用户需求的观察ღ◈★，比如说C11更加科技感强和时尚一点ღ◈★，比如说它的运动一点的造型ღ◈★，还有无边框车门还有上下臂的悬架方面等ღ◈★。C10更加偏年轻ღ◈★、家庭需求比年轻家庭的小孩ღ◈★，比如说要用更好的没有气味的面料ღ◈★，然后它座椅的舒适性更能照顾家人的感受ღ◈★，C16针对大一点的家庭ღ◈★，用车空间便利性ღ◈★，音响ღ◈★、娱乐性的差异化ღ◈★。这上面ღ◈★，不同用户的需求打造不同的差异化ღ◈★，我认为在同质化大的方向上还是会反复找到突破口ღ◈★。

　　问ღ◈★：零跑的毛利实现8.1%ღ◈★，未来还会怎样提高毛利率？针对价格战ღ◈★，零跑如何将价格战对毛利率的影响降到最低ღ◈★。

　　曹力ღ◈★：利润方面ღ◈★，大家可以数据上看到零跑是朝着良好的趋势走ღ◈★。这也是得益于我们对于成本的控制ღ◈★，对于全域自研自造经过好产品的量起来以后ღ◈★，它的成本优势体现越来越明显ღ◈★。所以ღ◈★，随着我们2025年B系列的推出ღ◈★，我们的量会上到更高的台阶ღ◈★，我们的成本优势ღ◈★，对于利润控制的优势也是会更加明显ღ◈★。所以相信2025年j9国际站ღ◈★，我们的整个利润有更好的表现欧美vodafonewifi18ღ◈★。

　　问ღ◈★：端到端层面零跑的规划ღ◈★，很多20万以下的车型都用上了高端智驾ღ◈★，零跑是不是在智驾节奏有点慢了？

　　曹力ღ◈★：智驾的节奏上从前面到现在我们走的（路线）并不是要站在第一梯队的水平ღ◈★，我们还是走在稳健跟随的策略ღ◈★。大家知道零跑聚焦的10—20万的区间ღ◈★，这一区间对于智驾的要求并不是说一定要高精尖这样的水平ღ◈★。但是ღ◈★，随着智驾的成熟度越来越高ღ◈★，用户对于智驾需求和可接受度越来越高ღ◈★，我们相信这一阶段的智驾水平一定是核心的竞争力ღ◈★，所以我们会在这方面做投入的同时ღ◈★，资源布局方面ღ◈★，大家都知道主要还是算力的投入ღ◈★。如果大家查一下整个国内算力的资源ღ◈★，其实它还是非常丰富的ღ◈★。我们对资金的利用率控制得非常好ღ◈★，在算力资源上会采用租用的方式ღ◈★。在效率方面ღ◈★，大家也看到了我们10—15万B系列的车型都已配备了高算力和激光雷达的基础硬件ღ◈★，所以会等明年我们的算法到了一定的成熟阶段ღ◈★，就会在这一价位段的车型上体现出来ღ◈★，这是竞争和效率非常好的体现ღ◈★。

　　曹力ღ◈★：关税的情况下ღ◈★，中国厂商面临的都是同样的问题ღ◈★，并不是说存在关税欧美vodafonewifi18ღ◈★，零跑就没有竞争力了ღ◈★，我想可能朱总表达的并不是这个含义ღ◈★，我认为零跑在欧洲还是非常有竞争力的ღ◈★。

　　至于如何保持这一竞争力ღ◈★，我认为还是一样的ღ◈★。因为中国的车企以及中国市场的车型放在全球和欧洲来说ღ◈★，至少是在智能电动化方面是领先的ღ◈★，我们还是要加速在全球包括目前核心聚焦在欧洲ღ◈★，将品牌的认知度ღ◈★，将我们的销售服务的体系能够快速地站稳ღ◈★，快速地让欧洲用户接受ღ◈★。将我们具有核心竞争力的好产品快速导入ღ◈★，快速做本地化的调整ღ◈★，这是零跑在欧洲保持强竞争力的做法ღ◈★。

　　曹力ღ◈★：本地化ღ◈★，我觉得这是零跑相较于国内其他厂商的优势ღ◈★。因为和Stellantis合作ღ◈★，Stellantis在全球有50多家制造工厂ღ◈★，我们借助它成熟本地化制造的资源ღ◈★，我们会去看到底在哪个国家和地区ღ◈★，通过什么样的方式比较合适ღ◈★，能够快速地落地ღ◈★，同时也能满足国家的政策ღ◈★。所以ღ◈★，我觉得这是零跑目前非常有优势的一点ღ◈★。

　　问ღ◈★：对明年销量规模预测？在C和D系列10—20万ღ◈★，零跑的自研和制造的能力ღ◈★、渠道能力ღ◈★。在2026年D系列品牌冲高上ღ◈★，零跑需要补充哪些能力ღ◈★。

　　曹力ღ◈★：D系列的车型上ღ◈★，我们并不是说一定要做高端和豪华车型和品牌ღ◈★。因为在国内的车型售价区间来说ღ◈★，30万以上才能称之为豪华品牌的阶段ღ◈★。目前ღ◈★，零跑中长期是做大众化品质高的产品ღ◈★，大众化的定位ღ◈★。所以ღ◈★，D系列的车型虽然产品的定义和配置可能都是拉到50万以上甚至是100万以上的配置和他们PKღ◈★，但是我们的售价还是以我们的原则-成本定价来做ღ◈★，将真正好的体验让大众老百姓ღ◈★，真正的用户享受到ღ◈★，这是零跑核心的策略ღ◈★。

　　至于产品的能力上ღ◈★，我觉得目前我们积累了50万用户ღ◈★，相信明年很快突破100万用户的基数ღ◈★。对于用户用车体验ღ◈★、产品的诉求以及零跑创立十年的技术积累ღ◈★，我相信我们是具备打造高端车型的能力ღ◈★。另外对于销量上来说ღ◈★，我不能现在和你拍一个数字说B系列能够明年卖多少ღ◈★，但是我觉得B系列作为最大的细分市场的车型ღ◈★，我觉得它肯定不会比C系列的销量差ღ◈★，而且还会好很多ღ◈★，因为这个规模ღ◈★、这个量在那里ღ◈★，我们的竞争力也在那里ღ◈★。

　　曹力ღ◈★：我们还是先聚焦10—20万的（价格）区间ღ◈★，我们将市场容量最大的车型去站稳ღ◈★。因为容量足够大ღ◈★，但是竞争也是非常激烈ღ◈★。因为相信自己的技术能力ღ◈★，会在激烈的竞争中ღ◈★，我们将最大的市场站稳然后往上突破ღ◈★。

　　曹力ღ◈★：对于怎样维持和保持这个竞争力ღ◈★，我觉得核心的重点还是要去坚持我们的自研自造ღ◈★，核心技术的掌控ღ◈★。所以ღ◈★，我们会在自研自造的深度和范围上ღ◈★，我们会做更大地投入ღ◈★。目前来说ღ◈★，在整车的占比占到了60%ღ◈★。那接下来ღ◈★，我们会在一些核心的零部件ღ◈★，比如说除了三电ღ◈★，在座椅ღ◈★、保险杠内外饰已经投下去了马上量产ღ◈★。包括将来在底盘的一些核心的系统和零部件上面ღ◈★，包括热管理ღ◈★，因为这对于新能源车以及智能化这块都是非常重要的ღ◈★。我们会在这方面也会加大投入ღ◈★，会让我们的自研自造的范围ღ◈★，包括对于整车成本的降低会加大（投入）ღ◈★，充分挖掘成本能力ღ◈★。

　　对于核心先进的技术ღ◈★，我们也是会持续投入ღ◈★。不光是智驾这块ღ◈★，包括座舱ღ◈★、动力ღ◈★、热管理ღ◈★、底盘这块我们尽可能地提前布局ღ◈★，核心能力的掌控ღ◈★、成本的控制以及对产品精准的定义和定位还是可以保持持续的增长和持续良好竞争力的趋势ღ◈★。同时ღ◈★，在交付上ღ◈★，在产能上我们也会做进一步地布局ღ◈★。目前来说ღ◈★，我们已经是两家工厂大概是每个月4万多（台）的产能ღ◈★。在今年年底ღ◈★，杭州的工厂也是会陆续投入ღ◈★，明年初开启大规模量产ღ◈★，所以产能也是会跟着产品对于市场计划的节奏同步地去进行布局ღ◈★，这也是一个保障ღ◈★。

　　我的理解是带着几个任务去的ღ◈★：第一个是从传播端来说ღ◈★，我们把很重要的B系列的第一款车型B10在巴黎成功首秀ღ◈★。与此同时ღ◈★，展开的传播支线任务是SUV车队在欧洲的行程ღ◈★。大家看到的是零跑从C11ღ◈★、C10ღ◈★、C16已形成很强的SUV的“三驾马车”ღ◈★。这次ღ◈★，我们也是将这三辆有竞争力的产品带到欧洲ღ◈★，去了包括德国j9国际站ღ◈★、荷兰ღ◈★、意大利ღ◈★、法国非常主流的市场ღ◈★。通过整个车队在欧洲的行径ღ◈★，一方面让大家看到了零跑的产品ღ◈★，另外也了解到当地用户对我们产品一线的反馈ღ◈★。看到了整个市场对于我们的智能化很好欧美vodafonewifi18ღ◈★、品质感很好的产品信息度是非常高的ღ◈★。还有传播上讲的朱总IPღ◈★，也是开始通过这一次的欧洲行启动起来ღ◈★，非常高频发布了各种各样的行程ღ◈★，这是传播层面的ღ◈★。

　　第一个是和Stellantis旗下的标致ღ◈★、菲亚特ღ◈★、阿尔法罗密欧ღ◈★、玛莎拉蒂的造型和研发的团队进行了很多的交流ღ◈★。所以ღ◈★，这次B10星夜蓝的颜色也是双方造型团队共创出来的ღ◈★，这也是此次欧洲行非常重要的产出ღ◈★。与Stellantis的联动不仅仅是造型层面ღ◈★，我们也是深入了解了他们在欧洲的很多技术的资产ღ◈★、品牌的资产ღ◈★，包括非常好的制造的领域ღ◈★，这也是给到我们很好的信息ღ◈★。接下来ღ◈★，依托他们当地的资源沉淀ღ◈★，零跑在欧洲市场和全球市场的进程ღ◈★，应该说是有一个非常和别的中国品牌不能比拟的强的优势ღ◈★。

　　我们还去走访了非常多的供应链上的企业ღ◈★，这个也是为接下来整个零跑产业化全球的布局打下好的基础ღ◈★，我们基本上摸了一遍欧美vodafonewifi18ღ◈★。

　　还有最为重要的是ღ◈★，走访了很多我们在欧洲新开的门店ღ◈★，大家知道9月份C10和T03欧洲销售以来ღ◈★，整个在欧洲的渠道进展也是非常快ღ◈★，截止到目前ღ◈★，在欧洲有339多家门店ღ◈★。所以我们看了在法国ღ◈★、德国ღ◈★、意大利ღ◈★、西班牙的门店ღ◈★，我们确实看到了通过与Stellantis集团的合作ღ◈★，我们的销售以及售后网点的铺设进度非常快ღ◈★，所以整体上来说ღ◈★，这次的欧洲行不仅仅是在传播上感受到中国品牌在国际市场上的影响力ღ◈★，更重要的是摸清楚了接下来零跑在国际化进程中可以做的一些很好的资源ღ◈★。这是关于此次欧洲行ღ◈★。

　　问ღ◈★：B系列是基于LEAP3.5的架构ღ◈★，相较LEAP3.0的优化？零跑外界一直称为“小理想”ღ◈★，两位如何看待？

　　曹力ღ◈★：LEAP3.5的技术架构是在3.0基础上的迭代ღ◈★，包括算力迭代ღ◈★。它主要是两个方面ღ◈★：一个是算力智能化ღ◈★，二是集成度ღ◈★。比如说3.5架构会用更高算力更新一代的高通8650的芯片ღ◈★，与舱驾融合更深ღ◈★，控制器集成度更高ღ◈★。另外是热管理这块ღ◈★，自研的27合1的超级热管理系统包括CTC2.0电池的迭代ღ◈★。所以在这一基础上ღ◈★，它比3.0集成度更好ღ◈★，集成化的算力也有新的迭代ღ◈★。

　　对于“小理想”这一说法ღ◈★，说实话我不是特别排斥ღ◈★，但是我觉得零跑还是零跑ღ◈★，理想是我们学习的一个榜样ღ◈★，包括其他的车企做得好的地方ღ◈★，我觉得零跑都可以充分地去学习和对标ღ◈★，我们通过怎样的努力可以赶上ღ◈★，我相信大家可以看到零跑还是有自己独特的个性和魅力ღ◈★，所以我希望大家不要把标签贴在零跑身上ღ◈★，零跑就是零跑ღ◈★。

　　周颖ღ◈★：确实ღ◈★，大家目前看到的是整个的渠道也是在不断地提升和优化的过程中ღ◈★，在整个零跑的渠道模式中ღ◈★，我们坚持“1+N”的模式ღ◈★。

　　第一个在重点市场里面ღ◈★，均衡优质投资人互相之间不要有恶性的竞争ღ◈★，同时要保证有优质的合作伙伴为消费者提供更好的服务ღ◈★。

　　另外ღ◈★，我们的渠道通过去年到今年高密度的升级ღ◈★，基本上我们已经达成了600家门店的状态ღ◈★。预计到明年的线家ღ◈★，基本上做到服务B系列和C系列产品主要的销售城市ღ◈★，这是目前关于整个渠道部分ღ◈★。

　　关于服务部分ღ◈★，朱总也有提到ღ◈★，我们接下来希望把零跑的服务能力逐步打造成零跑重要的标签ღ◈★。所以欧美vodafonewifi18ღ◈★，这块也是接下来要重点提升的部分ღ◈★。

　　问ღ◈★：零跑有没有非激光雷达方案的布局？目前市场上的吉利等传统车企的智能化ღ◈★、新能源的标签非常强ღ◈★，“蔚小理”这些新势力下沉明显ღ◈★，零跑面对的竞争压力更高欧美vodafonewifi18ღ◈★，在市场上ღ◈★、营销上有没有针对性的对策？

　　曹力ღ◈★：零跑的一些智驾车型都是带激光雷达的ღ◈★。但是端到端智驾大模型上车是以视觉为主的一个方案ღ◈★。所以不会说是针对非激光雷达我再做一套差异化的东西ღ◈★。它的本质上是一样的ღ◈★，只不过以视觉为主的方案ღ◈★，激光雷达是补充ღ◈★。等到了一定的阶段ღ◈★，有可能不需要激光雷达的可能性都是大的ღ◈★。但是这个要看算法和整个的成熟度发展到什么样的阶段ღ◈★。

　　周颖ღ◈★：竞争加剧的过程中ღ◈★，大的方向上零跑还有很多需要和友商学习的地方ღ◈★。但是对于我们来说ღ◈★，最重要的竞争优势还是在于自己的产品ღ◈★。对于Marketing团队来说ღ◈★，怎样把我们的品牌ღ◈★、产品ღ◈★、技术和用户说明白ღ◈★，这是最最重要的ღ◈★。

　　我们认为我们的技术ღ◈★、我们的产品是有竞争力的ღ◈★，只要能说明白ღ◈★，用户能理解ღ◈★，我们的产品出去是有竞争力的ღ◈★。但是怎样说明白ღ◈★，需要更多了解用户的需求ღ◈★，去搞清楚怎样和他说他才能理解ღ◈★。包括我们自己也是内部复盘ღ◈★。比如说四叶草中央集成式电子电气架构ღ◈★，这样的技术能力它是很强的ღ◈★，但是它实实在在给用户带来的好处是什么？包括我们聊的LEAP3.5的技术平台ღ◈★，它的高度集成化ღ◈★，它的高度集成的热管理后续给B系列的产品什么样的好处ღ◈★，无论是在充电/放电的层面上j9国际站ღ◈★。

　　所以接下来的课题ღ◈★，是怎样把我们的这样一套技术能力体现在产品上ღ◈★，给用户的体验上带来什么样的变化ღ◈★，这方面的故事讲好ღ◈★，和用户做好沟通ღ◈★。零跑一直以来不擅长做包装ღ◈★，但是我们需要把事情说清楚ღ◈★、说明白ღ◈★，这个是我们沟通的重点ღ◈★。

　　问ღ◈★：C01这款车的产品力不差ღ◈★，但销量最近在2000多台/月ღ◈★，小米SU7和小鹏P7+等在轿车款上有突破ღ◈★，零跑接下来C01会不会有营销的打法和大换代的节奏？

　　曹力ღ◈★：C01这款车2000多台肯定是没有达到我们的预期的ღ◈★，但是同级别的轿车中也还算是一个可以的小成绩ღ◈★。那天我们特意拉了一下同级别车（的数据）ღ◈★，至少C01还排前五位ღ◈★。确实ღ◈★，在这一价位段和这一体量的轿车是有挑战的事情ღ◈★，但是怎样让一些轿跑车型又叫好又叫座ღ◈★，这是要考虑一下的ღ◈★。我觉得光靠传播是不够的ღ◈★，还是要让用户感受到我们产品的价值ღ◈★。另外的线这款车型在大的改款和换代上要保留哪些ღ◈★，要做哪些改变这个我们正在进行中ღ◈★。

　　问ღ◈★：前两天朱总说现在布局增程已晚ღ◈★，我想问零跑这件事怎么看的ღ◈★，是不是对增程和插混市场有自己的认知和理解？

　　曹力ღ◈★：关于目前市场上的增程车型ღ◈★，如果说在市场上已经销售的不算晚ღ◈★，但是如果你现在下场做增程ღ◈★，以前没有做过现在布局增程技术和产品ღ◈★，我的看法与朱总一样ღ◈★，可能有点晚了ღ◈★。

　　从我们的判断来看ღ◈★，增程与混动始终是一个过渡性的产品ღ◈★，虽然说它不会立刻消失ღ◈★，也会很长一段时间存在ღ◈★，但是比例会越来越小ღ◈★，它只是会作为新能源车转型过程中的补充ღ◈★，一个原来对于油车有充分需求的用户ღ◈★，对于续航ღ◈★、长途有需求非常大的用户ღ◈★。

　　从我们自己的预期ღ◈★、预测和用户的视觉来看ღ◈★，其实也是非常符合我们的预期ღ◈★。原来C系列的增程和纯电大概五五分ღ◈★、四六分的状态ღ◈★，慢慢地大家越来越接受纯电车型以后ღ◈★，增程的比例像C11ღ◈★、C10慢慢下降到20%几和30%不到的状态ღ◈★。同时ღ◈★，在车型大小上的需求也是不一样的ღ◈★，对于大车来说ღ◈★，它的增程和混动的需求可能会稍微高一点ღ◈★，在C16上也可以看到ღ◈★，增程比例稍微高一点ღ◈★。从将来更长远来看ღ◈★，纯电续航越来越高ღ◈★，充电设施越来越完善ღ◈★，大家对于续航里程的需求也是会越来越理性ღ◈★，我觉得可能到时候增程比例还会进一步下降ღ◈★，但是不会立马消失ღ◈★。所以从动力的布局上来说ღ◈★，我们还是会保持增程和纯电双动力是的战略ღ◈★。

　　曹力ღ◈★：产品定义和定位这块ღ◈★，我觉得也不是像同事所说的都是高层的决策ღ◈★。虽然这个理念很重要ღ◈★，因为在车企来说ღ◈★，领导层的决策确实非常影响产品的走向和定义ღ◈★。

　　但是ღ◈★，我觉得对于我们来说ღ◈★，朱总是一个非常开放的一个人ღ◈★，用大白话来说就是非常听劝的一个人ღ◈★。在公司内部ღ◈★，我们也是成立了产品技术战略委员会ღ◈★，这一委员会中ღ◈★，朱总是委员会的成员之一ღ◈★，从营销到市场需求ღ◈★，到产品定义和研发各个部门都有代表在其中ღ◈★，我们会充分做市场数据的分析ღ◈★，用户需求的调研ღ◈★，技术趋势的判断以及综合根据自己品牌的定位做出判断ღ◈★。所以这个上面要说经验的话ღ◈★，那就是多倾听用户真实的心声ღ◈★，主打一个听劝ღ◈★。

　　我觉得C系列和B系列不会打架ღ◈★，C系列我们可以把同价位段的车型做区分ღ◈★，B和C系列在本身产品的规格和售价上会有一定的差异ღ◈★，这个不会（打架）ღ◈★。而且B系列我们更强化智能化ღ◈★、年轻ღ◈★、时尚的元素ღ◈★。九游会J9ღ◈★，j9国际站ღ◈★。j9国际站官网ღ◈★，j9国际ღ◈★，j9九游国际真人ღ◈★，j9九游会登录入口首页ღ◈★！

九游会老哥必备的交流社区_俱乐部论坛帖子| http://www.t1zf.com